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XTR Pepo Ducati 848 Cafe Racer Streetfighter Galhand 11

XTR Pepo vuelve a revolucionar la Ducati 848

Pepo Rosell, fundador de XTR da una vuelta de tuerca a la Ducati 848 con su Doud Maquina.

Si alguien quiere vacilarte con su CBR 1000 recién salida del concesionario no te preocupes porque la Doud Maquina,  como Pepo la ha bautizado, está deseando comérsela con patatas. Y es que este misil de más de 140 CV no tiene reparos en mostrar lo que lleva dentro.

1. Moto base: Ducati 848

“La Ducati 848 afrontó desde su nacimiento un gran reto, tomar el relevo de la icónica 916”

La Ducati 848 es una de las últimas motos con pureza 100% italiana antes de que en 2012 el grupo Volkswagen adquiriera la firma italiana.

XTR Pepo Ducati 848 Galhand 0

La 1098 y su paralela de menor cilindrada la 848 afrontaron desde su nacimiento, en 2004, un gran reto.

Para entender el reto que tenían nos remontaremos brevemente a 1994 cuando Ducati creó la emblemática 916. Esta moto, y sus sucesivas actualizaciones (996 y 998), se vendieron ininterrumpidamente durante 10 años. Estar tantos años en el mercado es algo insólito, ya que el ciclo de vida de una moto suele ser mucho más corto, unos 3 años.

Esto supuso un gran éxito para la marca, pero también un problema, ya que cuando consigues hacer algo así, los fans se preguntan “¿Qué será lo siguiente?

Evolución Ducati 848 Galhand

El relevo de la 916 lo tomó la polémica 999 y su paralela 749 de menor potencia. Fue polémica porqué arriesgaron en su diseño, y debían hacerlo después del éxito de la 916, sin embargo pocos quedaron enamorados de sus curvas.

RAD 01 XTR Pepo Galhand

Incluso el propio Pepo (XTR), descontento con el diseño de la 999, realizó un kit para mejorar su aspecto, dando lugar así a su RAD 01, que puedes ver en la foto superior.

Tras el resultado agridulce con la 999, Ducati decidió ser más conservadora y lanzó una nueva moto con un diseño más conservador que recordaba a la 916. Nacia la 1098 y la 848 de la que hoy escribimos. Una curiosidad es que si comparamos la RAD 01 (hecha en 2006) con la Ducati 848 (hecha en 2008) no podemos evitar ver grandes similitudes, principalmente en el carenado lateral y zona delantera.

La Ducati 848 es la versión “más urbana” de su hermana mayor la 1098. Y con “más urbana” queremos decir que en lugar de llevar embrague seco, lo lleva bañado en aceite, que en lugar de 160 CV tiene 134 CV y que su amortiguador trasero no es regulable. Es más, con intención de “urbanizar” la 848 la propia empresa lanzó una versión naked llamada Streetfighter (puedes ver arriba el video de presentación).

Algunos pueden pensar que aun así esta no es una moto urbana, que dado su rendimiento es una moto para circuito, pero Pepo Rosell no es uno de ellos. Al director de XTR esta 848 le pareció una remilgada y ha querido añadir “un poco” de pimienta a la receta.

2. By: XTR Pepo

“…este constructor madrileño se define por destilar motos potentes, ligeras, modernas…”

Si es la primera vez que lees el nombre de XTR tienes que saber que este constructor madrileño se define por destilar motos potentes, ligeras, modernas y por su obsesión de exprimir el máximo rendimiento de cada gota de combustible.

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Pepo Rosell, su fundador y director, no se contenta con dejar bonita o “maquillar” una moto, él se dejará la piel y el ingenio para que tu moto deje plantada a cualquier Yamaha R1, o lo que es su mejor pasatiempos, dejar atrás a cualquier Ducati de serie.

XTR Pepo Ducati 848 Galhand 0.1

Pepo creció viendo por la tele los piques entre Joan Garriga y Sito Pons en el circuito de Montjuic (Barcelona), creció tuneando sus motos en el salón de casa y ahorrando para comprarse sus preciadas Ducati.

Su relación con la marca italiana se limita a la de un fan que aprecia unas motos que en su momento “parecían menos que el resto”, pero que conseguían batir a motos superiores y ganar carreras.

Este sentimiento de David contra Goliat hacia Ducati, su afán por la competición, el rendimiento y el gusto por las carreras de resistencia es lo que define su actual trabajo.

3. Estilo: Streetfighter

“Motos muy potentes, casi de circuito, sin carenado y con un aspecto muy agresivo.”

La Doud Maquina, como toda XTR, es una moto de circuito traída a la calle. Sin embargo en esta ocasión vemos la ausencia total de protección aerodinámica

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Al hablar con Pepo sobre esta moto valoramos si “encasillarla” en Cafe Racer o Streetfighter. Él se decantaba más por la idea de “una Cafe Racer del siglo XXI” pero ante la ausencia de carenado y dado el aire agresivo y moderno, finalmente hemos preferido dejarla en Streetfighter.

El estilo de personalización Streetfighter es característico por estar siempre aplicado a motos de altas prestaciones. Además siempre son motos naked o sin carenado y generalmente con el colín algo levantado. Además este tipo de preparación suele llevar casi obligatoriamente una preparación mecánica, para hacer aún más potentes las motos base escogidas.

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¿Qué pasa si tu moto trucada se te cae en el circuito y se va al traste todo el carenado? Pues resulta que algunos, al quitarle los carenados para repararlas, les gustó su aspecto y decidieron dejarlas así. Y poco a poco nació así el estilo Streetfighter.

Motos muy potentes, casi de circuito, sin carenado y con un aspecto muy agresivo. Este estilo nace en los circuitos europeos y está ganando muchos adeptos rápidamente.

4. La magia: Prestazzione massima

“…su objetivo persigue siempre conseguir el mejor rendimiento y agilidad en cada una de sus creaciones.

Quitar el carenado a una Ducati 848 no es algo muy complejo, es cuestión de 10 o 15 tornillos. Sin embargo quitar el carenado y conseguir que estéticamente quede bien y además mantener un buen rendimiento de la moto no es nada fácil. Esta dificultad viene dada por el airbox.

Airbox Ducati 848 Galhand

Si no eres muy friki en mecánica esta palabra no te sonará. El airbox es esa “boca” que vemos en el morro de las motos de competición y que se utiliza para hacer entrar aire en el motor. La misión del airbox es intentar aprovechar la resistencia aerodinámica de la moto para introducir aire a alta presión dentro del motor.

Un trabajo bien hecho en el airbox otorgará mayor potencia al motor, normalmente entre 2 CV y 6 CV más. La dificultad está en que al quitar el carenado, todo queda “al aire” y hay que reconstruir meticulosamente los conductos de fibra de carbono para no afectar negativamente al rendimiento.

XTR Pepo Ducati 848 Cafe Racer Streetfighter Galhand 3

Además del enorme trabajo hecho en la parte delantera está el hecho en el resto de la moto. Algo en lo que Pepo tiene obsesión es en el peso, cualquier preparación suya ha sido sometida a dieta. Esto es porqué su objetivo persigue siempre conseguir el mejor rendimiento y agilidad en cada una de sus creaciones.

A la vista está la sustitución del escape, el aligeramiento en piezas protectoras, fibra de carbono por doquier y el depósito sustituido por el de su RAD 02. También la sustitución del asiento y colín trasero por un asiento de una sola pieza. Todas estas piezas son fabricadas por XTR.

XTR Pepo Ducati 848 Cafe Racer Streetfighter Galhand 7

Por último hay que destacar un trabajo muy bien hecho aunque poco visible a simple vista. Para la entrada de aire al motor no solo se ha construido un nuevo airbox, se ha acoplado el cuerpo de mariposas de la 1098, su hermana mayor. El cuerpo de mariposas es la pieza que permite y regula la entrada de dicho aire al motor, esto afecta directamente a la relación de combustión y por lo tanto a la potencia.

5. Precio: 22.500€

“…una moto de alta gama y alta calidad tanto en personalización como en rendimiento y calidad de materiales”

Estado: VENDIDA

Esta moto de alta gama se nos ha escapado de las manos y se ha ido a Francia, junto a su orgulloso propietario. Esperemos que la tenga aparcada en su salón o en su propio altar porque se lo merece, pero más aún esperamos que esté poco tiempo parada.

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El precio de la moto base, de segunda mano, ya suma entre 7.000€ y 8.500€. El precio de 22.500€ no es nada descabellado, estamos hablando de una moto de alta gama y alta calidad tanto en personalización como en rendimiento y calidad de materiales. Desde luego no estamos hablando de precios bajos, pero tampoco son desorbitados dado el resultado obtenido. Una moto única, como recién salida de concesionario, personalizada, con una estética agresiva, rompedora y con un rendimiento despampanante.

Conclusiones

“…una receta mucho más apetitosa que su moto origen”

La Doud Maquina es una moto hecha con pasión y que tiene su pequeña historia en XTR. Pepo ha conseguido mantener su peso en 170 kg imprimiéndole un aspecto radicalmente distinto, agresivo y moderno.

XTR Pepo Ducati 848 Cafe Racer Streetfighter Galhand 4

Se mejoran las prestaciones de la original Ducati 848 y se convierte así en una receta mucho más apetitosa que su moto origen. Una moto divertida, segura y con un carácter indudablemente XTR que te inyecta las ganas de darle gas hasta el corte en las rectas y entrar hasta el vértice en las curvas.